Buenos días, en este post explicare los diferentes sistemas de
iluminación y señalización.
DIFERENTES SISTEMAS DE ILUMINACIÓN Y SEÑALIZACIÓN:
DELANTERA:
ILUMINACIÓN DELANTERA
La iluminación en la parte delantera se ofrece mediante faros de
corto y largo alcance, que pueden ser apoyados con el uso de faros antiniebla,
faros supletorios y faros cuneteros.
CORTO ALCANCE O LUZ DE CRUCE
La iluminación de corto alcance, también llamada luz de cruce,
confiere una distribución del haz luminoso lateral y frontal, pero sin que
pueda deslumbrar a otros usuarios de la carretera. Este haz está especificado
para su uso cuando existan otros vehículos en la carretera. Las normas ECE, de
carácter internacional, sobre los faros delanteros especifican un haz con un
corte afilado y asimétrico para prevenir que llegue una cantidad excesiva de
luz a la vista de otros conductores que puedan ir precediendo o en dirección
contraria al vehículo. El control del deslumbramiento es menos estricto para la
SAE norteamericana, cuyos estándares sobre los haces luminosos se recogen en el
FMVSS / CMVSS 108.
LARGO ALCANCE O LUZ DE CARRETERA
La iluminación de largo alcance, también llamada luz de carretera,
confiere una distribución de la luz centrada e intensa sin ningún control de
deslumbramiento. Por ello, tan sólo son aptas para su uso cuando se circule
sólo por la carretera, pues es posible deslumbrar a otros conductores.
FAROS ANTINIEBLA
Los faros antiniebla delanteros confieren un haz de luz ancho y
plano con un corte recto en su parte más elevada, y normalmente se montan y
enfocan lo más bajo posible. Pueden ser de color blanco o amarillo selectivo.
Se diseñaron para usarlos a bajas velocidades con el objetivo de incrementar la
iluminación dirigida hacia la superficie, ayudando así en condiciones de baja
visibilidad provocadas por la lluvia, la niebla, la bruma o la nevada. Así, a
veces es más efectivo usarlas en lugar de la luz de corto alcance, reduciendo el
reflejo producido por la niebla o la nevada, aunque la posibilidad de hacer
esto legalmente varía en cada jurisdicción.
El uso de los faros antiniebla cuando la visibilidad no es
especialmente reducida muchas veces está prohibido, por ejemplo, en casi toda
Europa, ya que pueden aumentar el deslumbramiento a otros conductores,
especialmente cuando el pavimento está mojado y pueda reflejar la luz; y
también por empeorar la visión del propio conductor debido a la excesiva
iluminación hacia el suelo.
El propósito de la luz antiniebla y el de la luz de largo alcance
se confunde a menudo, debido en parte al concepto equivocado de que las luces
antiniebla son necesariamente de color amarillo selectivo, mientras que todas
las luces auxiliares de color blanco son de largo alcance. Los fabricantes y
los suministradores de accesorios muchas veces intercambian ambos términos o
los mezclan, aumentando la confusión. En muchos países, las condiciones
climatológicas rara vez precisan del uso de estos faros, y no existe una
necesidad legal de usarlas ni tenerlas.
INTERMITENTES
Las señales de giro, comúnmente llamadas intermitentes o
indicadores de dirección, son lámparas montadas en las proximidades de las
esquinas de un vehículo, y a veces también en los laterales, usados para
indicar a otros usuarios de la vía que el conductor pretende realizar un cambio
lateral de posición, ya sea un giro o un cambio de carril. Las luces de
señalización de giro eléctricas ya fueron diseñadas hacia 1907. Los
intermitentes modernos empezaron a ofrecerse al consumidor hacia 1939. Hoy,
estas señales de giro son obligatorias en todos los vehículos que circulen por
carretera en la mayoría de los países del planeta. Existen sistemas
alternativos hechos con gestos manuales, que se utilizaban previamente, y que
todavía hoy es común su uso en las bicicletas. Estas señales manuales también
son obligatorias en caso de que fallen los intermitentes.
Algunos coches fabricados entre los años 1920 y los años 1950
usaban una especie de semáforos retraibles llamados trafficators, en lugar de
bombillas parpadeantes. Se montaban en una posición elevada tras las puertas
delanteras, y se balanceaban hasta llegar a una posición horizontal. De todas
formas, eran frágiles, se rompían con frecuencia, y tenían tendencia a quedarse
atascados en su posición de reposo.
Con el resto de sistemas de iluminación y señalización de un
vehículo, los intermitentes deben cumplir unos estándares técnicos que
estipulan los niveles mínimos y máximos de intensidad, ángulos mínimos de
visibilidad horizontal y vertical y superficie mínima iluminada, para asegurar
que son totalmente visibles desde cualquier ángulo relevante, que no deslumbren
a quien las vea, y son claramente visibles en condiciones variables desde
completa oscuridad a la luz natural directa.
TRASERA
LUCES DE POSICIÓN TRASERAS
La visibilidad hacia atrás por la noche de un vehículo le
confieren las luces de posición traseras. A estas sólo se les permite que
emitan luz roja, y deben conectarse a la vez que las delanteras, estén o no
conectados los faros de corto alcance. Estas luces pueden estar combinadas con
las luces de freno, o separadas de ellas. Cuando se encuentren combinadas, las
lámparas producen una luz más brillante de color rojo para la luz de freno, y
una luz más suave para la función de luz de posición. Estas dos funciones se
pueden realizar por separado o por bombillas de doble intensidad.
ANTINIEBLAS
el conductor conecta cuando las condiciones son de baja
visibilidad, para mejorar la claridad del vehículo por su parte trasera. La
horquilla de intensidad de un piloto antiniebla es de entre 150 y 300 candelas
LUZ DE FRENO
Cuando el conductor de un vehículo aplica sus frenos, en su parte
trasera se conectan unos pilotos que emiten una luz roja continua, más
brillantes que las luces de posición. Se llaman luces de freno, y es
obligatorio su montaje en múltiplos de dos, simétricamente, en los laterales
traseros del vehículo
Tercera luz de freno:
Este piloto puede producir luz ya sea mediante una bombilla
principal o a través de una fila o grupo de pequeñas bombillas o LED
La tercera luz de freno está pensada para proporcionar información
a los conductores que circula con mayor anterioridad que justo el siguiente, ya
que este bloquea la visión a los demás de las luces de freno principales.
LUZ DE MARCHA ATRÁS
Para proveer iluminación hacia detrás cuando se engrana la marcha
atrás, y para advertir a quienes se encuentren cerca del vehículo de que este
va a circular al revés de su sentido normal, los vehículos han de estar
equipados con un piloto que emita luz blanca.
LUZ DE MATRICULA
La matrícula trasera de un vehículo debe ir iluminada con una
bombilla que produzca luz blanca, diseñada para alumbrar la superficie de la
matrícula, pero sin que cree un haz de luz hacia la parte trasera del vehículo;
que debe estar conectada siempre en conjunto con las luces de posición.
Y con esto damos por terminado la información sobre los tipos de
luces en el vehículo.
Un saludo.
Unai Puente
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