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jueves, 14 de diciembre de 2017

Aplicación reto 1 de electricidad y electrónica, reparación de vitro-cerámica

Buenos días, hoy vamos a mostrar una aplicación de lo aprendido en el reto 1 de electricidad y electrónica básica, en este caso vamos a realizar una medición con el tester de todos los componentes, para ver si tienen continuidad, para averiguar donde esta el error por el cual el fuego mas grande no nos funciona.
Para ello sacamos la vitro-cerámica de la encimera, con el magneto-térmico de la vitro-cerámica bajado para no tener tensión en la misma, y la desconectamos de la regleta.


Quitamos los tornillos que unen el cuerpo de la vitro-cerámica con el cristal, hay varios al rededor del contorno, así destapar los fuegos, el cableado y el circuito impreso.





Una vez todo a la vista, procedemos a realizar una inspección visual de los elementos, para intentar localizar a ojo la avería, puesto que si es un fuego quemado, se apreciara a simple vista, y si es hay algún elemento quemado en la placa impresa, es posible que deje un rastro de polvo negro el elemento quemado u en sus conexiones en la placa, en mi caso, se observa que en la entrada de uno de los reles, un punto muestra un rastro de polvo, y el circuito impreso un poco ennegrecido, es muy probable que el fallo sea este, puesto que si nos fijamos en el circuito, hay 4 reles, y tenemos 4 fuegos, si seguimos el cableado, podemos apreciar que este rele, corresponde al fuego grande, justo el que no funciona.



Los condensadores están en buen estado, no están hinchados, ni se aprecia rastro de liquido en estos, ni en ningún componente.



No obstante, procederé a verificar la continuidad de los componentes, por si alguno mas estaría dañado, para ello ponemos el testes en la opción de medir resistencia, en la opción de diodos (de esta parte no dispongo de fotos, puesto que no tenia pensado hacer el tutorial, pero os explico como hacerlo).

Para verificar el correcto estado de los componentes empezaremos desde los fuegos hacia la placa impresa, para lo cual tenemos que aislar uno a uno los componentes para hacer el test de continuidad individual de cada elemento, es decir, desconectamos los cables de los fuegos uno a uno, y testamos haber si nos da continuidad, el tester manda una señal que si el elemento esta bien recogerá en la pantalla, si esta en cortocircuito marcara 1 en la pantalla del tester.
Seguido seguimos el circuito, y verificamos los cables que llegan a la placa, desconectando los cables uno a uno de los dos extremos y midiendo con el tester, poniendo una punta del tester en cada lado del cable, una vez vamos comprobando su estado volvemos a conectarlos, para no liarnos posteriormente, o bien, podemos marcarlos para luego no equivocarnos en su posicionamiento en el circuito.




Una vez testamos que los fuegos y el cableado esta correctamente, procedemos a medir la placa impresa, ya casi podemos decir que el rele es la causa del problema, si hacemos un test de continuidad entre la entrada y salida de cada uno de los reles, el que esta dañado nos da diferente al resto, con lo cual procedo a desmontarlo de la placa y verificarlo fuera de la misma.




Al ver que el rele puede ser la causa del problema, desmonto todos los cables de la placa base, y los identifico con celo y marco con números, para saber al volver a montarlo que cable corresponde a cada conexión (si tenéis a  mano cinta de carrocero, mejor para marcar, puesto que en el celo se pueden borrar los números, yo al no tener a mano, lo realice con celo y rotu permanente, y con mucho cuidado de no tocar los celos para no borrar con mis dedos el número marcado).




Verifico con el tester y posteriormente desmontando la tapa del rele, que esta quemado y pegado en su posición de reposo, la cual no debería estar accionado, procedo a llamar a tiendas de electrónica para localizar un repuesto.



Compro un rele de similar tamaño y características al rele original, con los valores de 6v de tensión de entrada y y cuya carga capaz de soportar es de 250v. y 10A.



Bueno pues una vez verificado el rele, ya sabemos que es el problema, marco con un lápiz las salidas del rele, y desestaño las conexiones del anterior rele, y mientras desestañamos tiramos de el por el otro lado, o con un destornillador con mucho cuidado hacemos un poco de palanca, pero sin hacer palanca sobre una pista impresa para no romperla (la pista impresa se ve en la foto en color oro) y con un punzón realizo de nuevo los agujeros para meter las conexiones del nuevo rele.



En nuestro caso, el rele de serie no cuenta con la salida 87, y el rele nuevo si la tiene, con lo cual procedemos a quitar dicha salida del rele, puesto que no nos permite instalarlo en la placa, y puesto que no se va a utilizar en el circuito.

Resultado de imagen de conexiones de un rele de 5 patas

Instalo el rele y procedo a estañar sus conexiones, una vez estañado, verifico con el tester su correcto funcionamiento, que en este caso no da error como el de serie.




Ahora toca volver a montar todo, mirando los números de identificación que hemos puesto anteriormente, para conectar todo en su sitio, y  proceder a montar el cristal de la vitro, conectar la vitro-cerámica a la regleta y colocar la en su sitio en la encimera.


Una vez todo montado, procedemos a verificar el funcionamiento del fuego, que como se aprecia en la foto se a reparado con éxito.





Un cordial saludo
Firmado: Jonatan Gonzalez




EQUIPO DE CARROCERO


Buenos dias, como dije en mi anterior post en este subiré información sobre el equipo de carrocero: todo lo que hemos aprendido, lo que hemos hecho en el taller, la experiecia que hemos tenido... Espero que os guste.

Este equipo está compuesto por distintas piezas para hacer de él una herramienta más corta o más larga dependiendo de la necesidad que tengamos a la hora de enderezar o estirar la chapa del vehículo.
Además de estas piezas para variar el tamaño de la herramienta, este equipo está compuesto por bases, pinza hidráulica y un brazo hidráulico que se accionan por un aplicador de presión en forma de “bomba manual”.
PINZA HIDRAULICA
Esta herramienta la utilizaremos para estirar las partes del vehículo que se encuentren dobladas en exceso, ya que mediante su función podremos llevar a la forma original elementos que estaban muy doblados.
Esta pinza lo que hace es abrirse, apoyando una parte de ella donde nosotros queramos y con la otra parte desdoblar lo que deseemos mediante presión ejercida manualmente con la “bomba”.
BRAZO HIDRAULICO
Con esta herramienta estiraremos y aplanaremos partes del vehículo que manualmente no se pueden, ya que necesitamos bastante presión para ello.
Montaremos el brazo uniendo las partes que sean necesarias para conseguir la longitud que se ajuste a donde queremos apoyar y rectificar. Teniendo esto claro, procederemos a aplicar presión hasta que consigamos llevar la chapa a su forma original.
HERRAMIENTAS DE APOLLO:

Para dejar la chapa del vehículo con buen acabado y libre de tensiones, utilizaremos como herramientas de apoyo: El martillo/mazo, martillo de chapista, cincel y tas.
Estos elementos los utilizaremos mientras enderezamos o estiramos la chapa, martillando a la vez que estiramos para liberar tensiones, o bien una vez enderezada, acabaremos dando mejor forma con martillo y cincel, o también con el martillo de chapista y el tas, dependiendo de la dureza del material y su forma.
PRACICA DEL EQUIPO DE CARROCERO EN EL TALLER:

En el taller hemos realizado una reparación parcial de un impacto en la estructura del vehículo. Para ello golpeamos la zimbra trasera con un mazo.

ANTES: DESPUÉS:



Tras golpear el vehículo con la porra, la estructura quedó de esta forma:



Tras la reparación quedo de esta forma:






LOS EPIS NECESAROS SON LOS SIGUIENTES:

  • Guantes de piel de cabritillo.
  • Botas de seguridad.
  • Buzo.
  • Gafas de seguridad.
  • Cascos o tapones insonoros.



Espero que esta informacion os haya resultado util.
Un saludo
Unai Puente







ELIPSOGRAFO O COMPAS DE VARAS TELESCOPICO


Buenos dias:

En este post os expondré todo lo que hemos aprendido sobre el equipo de carrocero y añadiré unas fotos que sacamos en el taller.


El elipsógrafo o compas de varas es una herramienta de medida muy precisa. Generalmente esta herramienta es muy utilizada para hacer círculos pero también es muy común utilizarla para la comprobación de distancia entre dos puntos.


MANTENIMIENTO DEL ELIPSOGRAFO 

  • Utilizar la herramienta con cuidado porque es muy precisa.
  • Limpiar con normalidad los tubos telescópicos con un paño seco.
  • Utilizar la herramienta con cuidado porque es muy precisa.
  • Limpiar con normalidad los tubos telescópicos con un paño seco.
  • Nunca lubricar los tubos.
  • De vez en cuando comprobar la funcionalidad y la exactitud ya que puede averiarse.
*La herramienta es conductora así que es importante tener cuidado con los cables.

MEDICIONES TALLER:

En el taller hemos hecho un diagnostico con el elipsografo en un Seat Leon. Las mediciones las hemos hecho longitudinalmente y diagonalmente en ambos lados. Luego se comparan ambas medicciones y si el vehiculo esta correctamente no deberia haber diferencia entre ambas mediciones.
Mediccion diagonal y comparación:

Medicion longitudinal y comparación:




Para que un vehículo esté en condiciones óptimas se hacen las mediciones explicadas anteriormente y deben coincidir. En este caso, el vehículo ha recibido un golpe en la aleta derecha y las medidas no van a coincidir.
eléctricos.



EPIS NECESARIOS:

No es imprescindible ningun tipo de EPIs específicos pero nosotros para estar en el taller debemos llevar el buzo y las botas de seguridad siempre. Además se recomienda llevar guantes.

Espero que os haya gustado este post. Pronto subiré otro explicando lo aprendido sobre el equipo de carrocero.

Unai Puente